Watu wanaofahamu jambo hilo walisema kwamba Gopuff, kampuni mpya ya usafirishaji wa haraka yenye thamani ya dola bilioni 15, si tu kwamba hivi karibuni imepunguza mishahara ya madereva wake, lakini pia inawalipa madereva ambao mara nyingi huwa chini ya mapato yao. Hii ni ishara ya kutokuwa na ufanisi katika uendeshaji na inawafanya watu kutilia shaka uwezo wa kampuni hiyo kupanua biashara yake.
Dereva mmoja katika eneo lenye shughuli nyingi la kampuni ya Philadelphia alikadiria kwamba karibu theluthi moja ya mshahara wake kutoka kwa Gopuff ulikuwa chini kuliko mshahara wake uliohesabiwa wa kuchukua nyumbani. Alisema kwamba kampuni hiyo iliwahi kumdai takriban $800 kama madeni. Madereva katika miji mingine walisema kwamba tabia hii pia ni ya kawaida katika eneo hilo. Waliomba kujadili masuala nyeti ya ndani bila kujulikana.
Gopuff ina mfumo wa madereva kushindana na wawakilishi wa kampuni kwa mishahara yao, na mgogoro unapotokea, Gopuff kwa kawaida hulipa tofauti hiyo. Lakini madereva walisema kwamba inaweza kuchukua wiki kadhaa kwa malipo ya mbadala kuonekana katika akaunti zao za benki.
Kampuni hiyo ilipunguza mshahara wa chini kabisa uliohakikishwa kwa madereva muda mfupi baada ya kukusanya dola bilioni 1 kutoka kwa wawekezaji kama vile Blackstone, kwa hivyo tayari imekabiliwa na upinzani mkali. Makosa ya malipo ni malalamiko ya kawaida miongoni mwa madereva, ambayo yanaweza kuwa tatizo kwa Gopuff inapojaribu kupanua biashara yake duniani kote.
Meneja wa ghala aliyeshughulikia malalamiko haya ya fidia alisema kwamba kurekebisha kila malalamiko ni mchakato unaochukua muda mwingi na ni ishara ya shughuli zisizofaa za Gopuff. Tatizo hili linaweza kuwa mbaya zaidi kadri kiwango kinavyoongezeka, na kuzuia juhudi za kuifanya biashara iwe endelevu—na kuvuruga uhusiano na wakandarasi na wafanyakazi wengine.
"Gopuff imejitolea kuunda uzoefu bora wa washirika wa uwasilishaji," msemaji wa kampuni alisema. "Tunapokua, tunaendelea kuwekeza katika njia zetu za mawasiliano na washirika wa uwasilishaji, na tunafanya kazi kikamilifu ili kuimarisha mawasiliano ya washirika wa uwasilishaji, programu, usaidizi kwa wateja, tovuti, n.k."
Gopuff alisema imeweza kupanua biashara yake hadi zaidi ya maghala 500 kote Marekani, na kwamba kampuni hiyo inakanusha mtazamo kwamba suala la fidia kwa madereva limekuwa kikwazo.
Katika sehemu zingine za uchumi wa gig, ni jambo la kawaida kutoa malipo ya ziada kwa madereva na wafanyakazi wengine. Madereva kutoka kampuni za usafiri kama vile Uber na Lyft mara kwa mara hubishana kuhusu mishahara yao, lakini hii kwa kawaida ni kwa sababu hitilafu za kiufundi ni nadra.
Tatizo la Gopuff ni kwamba, tofauti na huduma ya usafiri, ambayo huwalipa madereva hasa kupitia mchanganyiko wa umbali na muda unaotumika ndani ya gari, mfumo wake ni mgumu zaidi. Kampuni huwalipa madereva kupitia ada zinazolipwa kwa kila kipande cha mzigo unaowasilishwa, ada za matangazo zinazolipwa pamoja na ada hizi, na bonasi ya mara moja kwa mzigo unaowasilishwa wakati wa vipindi vyenye shughuli nyingi.
Zaidi ya hayo, ikiwa dereva atajiandikisha kwa zamu maalum, Gopuff atahakikisha mshahara wa chini kabisa wa dereva kwa saa. Kampuni hiyo inaita ruzuku hizi za chini kabisa na ndiyo kitovu cha mvutano kati ya dereva na kampuni. Hivi majuzi Gopuff alikata ruzuku hizi kwa maghala kote nchini.
Kutokana na mfumo huu mgumu, madereva mara nyingi huzingatia sana uwasilishaji wao na kuingilia maagizo yao yaliyokamilishwa. Ikiwa mishahara yao ya kila wiki au pesa kwenye akaunti yao ni ndogo kuliko mapato yao yaliyohesabiwa, dereva anaweza kuwasilisha pingamizi.
Meneja anayefanya kazi katika ghala la Gopuff alisema kwamba mchakato wa kushughulikia madai haya ulikuwa wa machafuko. Meneja wa zamani wa ghala alisema kwamba katika visa vingi, mshahara wa kila dereva katika ghala ulikuwa mbaya, na kampuni ililazimika kumlipa dereva katika mshahara unaofuata. Mtu huyo, ambaye hakutaka jina lake litajwe, alisema kwamba kampuni ilijaribu kulipa pesa taslimu za ziada katika mshahara unaofuata, lakini wakati mwingine ilichukua muda mrefu zaidi.
Je, wewe ni mtu mwenye ufahamu wa ndani wa kushiriki? Je, kuna vidokezo vyovyote? Wasiliana na mwandishi huyu kupitia barua pepe tdotan@insider.com au Twitter DM @cityofthetown.
Muda wa chapisho: Oktoba-13-2021