Kupakia mizigo na mizigo kwa ajili ya ndege ni sehemu muhimu ya shughuli. Hili si jambo ambalo tunalizingatia mara nyingi - bila shaka, isipokuwa kama lina tatizo. Upakiaji na uhifadhi wa mizigo hutofautiana kutoka ndege hadi ndege. Kwenye ndege ndogo, hili hutokea kwa mikono, lakini wakati mwingine chombo hutumika.
Kukusanya mizigo kutoka eneo la kuandikishwa, kupita uwanja wa ndege na kupanda ndege ni sehemu muhimu za miundombinu ya uwanja wa ndege. Viwanja vyote vikuu vya ndege hutumia aina fulani ya mfumo otomatiki wa kushughulikia mizigo. Hii hutumia mkanda wa kubebea mizigo na mfumo wa kugeuza mizigo ili kuleta mizigo iliyotiwa alama kutoka eneo la kuandikishwa hadi eneo la kupakia au kuhifadhi mizigo. Hii pia inaweza kuwezesha ukaguzi wa usalama.
Kisha mizigo huhifadhiwa au kupakiwa kwenye toroli kwa ajili ya kupelekwa na ndege. Hadi sasa, hii imekuwa mchakato wa mikono. Lakini baadhi ya mashirika ya ndege tayari yameanza kuzingatia otomatiki.
British Airways ilianza jaribio la uwasilishaji wa mizigo kiotomatiki katika Uwanja wa Ndege wa Heathrow mwishoni mwa mwaka wa 2019. Hii hutumia toroli za kiotomatiki kusafirisha mizigo iliyopakiwa moja kwa moja kutoka kwa mfumo wa kushughulikia mizigo hadi kwenye ndege. ANA pia ilifanya jaribio dogo la mfumo wa mizigo unaojiendesha kikamilifu mapema mwaka wa 2020.
Simple Flying ilisoma wazo la roboti kwa ajili ya kupanga na kupakia mizigo. Hii ina uwezo wa kuharakisha upakiaji na kupunguza makosa na upotevu wa mizigo.
Baada ya mizigo kupangwa na kuwasilishwa, inahitaji kupakiwa kwenye ndege. Hapa ndipo mchakato unapotofautiana kati ya aina za ndege. Kwenye ndege ndogo, kwa kawaida hupakiwa kwa mikono kwenye sehemu ya mizigo ya ndege. Ndege zote za kikanda na ndege nyingi nyembamba hufanya hivi. Hata hivyo, mfululizo wa A320 unaweza kutumia makontena.
Upakiaji wa mizigo mingi huitwa "upakiaji wa mizigo mingi". Hii kwa kawaida hutumia mkanda wa kusafirishia mizigo kusafirisha mizigo hadi kwenye sehemu ya mizigo ya ndege (ingawa inaweza isihitajike kwenye ndege ndogo zaidi). Kisha pakia mizigo na kuihifadhi kwa usalama. Nyavu hutumika kufunga mifuko na wakati mwingine kugawanya sehemu ya mizigo katika sehemu kadhaa. Kuhakikisha usafirishaji mdogo wa mizigo wakati wa safari ni muhimu kwa usambazaji wa uzito.
Njia mbadala ya upakiaji wa wingi ni kutumia makontena yanayoitwa vifaa vya upakiaji vya kitengo. Ni muhimu kuweka mizigo katika sehemu ya mizigo ya ndege, ambayo ni ngumu zaidi (na inachukua muda) kwenye ndege kubwa. Ndege zote zenye mwili mpana (wakati mwingine A320) zina makontena. Mizigo hupakiwa awali kwenye ULD inayofaa na kisha kufungwa katika sehemu ya mizigo ya ndege.
ULD hutoa ukubwa tofauti kwa ndege tofauti. Kontena la kawaida zaidi ni LD3. Hii hutumika kwa ndege zote za Airbus na Boeing 747, 777 na 787. Kontena zingine zimeboreshwa kwa ajili ya kuhifadhi mizigo ya ndege za ukubwa tofauti, ikiwa ni pamoja na 747 na 767.
Kwa A320, chombo cha LD3 chenye ukubwa mdogo (kinachoitwa LD3-45) kinaweza kutumika. Kina urefu mdogo ili kutoshea sehemu ndogo za kuhifadhia. 737 haitumii vyombo.
Njia ya upakiaji wa mizigo ni sawa na ile ya mizigo. Ndege zote za mwili mpana (na ikiwezekana A320) hutumia makontena. Faida muhimu ya makontena katika matumizi ya bidhaa ni uwezo wa kuyapakia na kuyahifadhi mapema. Pia huruhusu uhamishaji rahisi kati ya ndege, kwani makontena mengi yanaweza kubadilishwa kati ya aina tofauti.
Kumekuwa na tofauti katika baadhi ya shughuli za hivi karibuni za usafirishaji mizigo. Kwa mabadiliko ya mwaka 2020 na 2021, baadhi ya mashirika ya ndege yamebadilisha ndege za abiria haraka ili kubeba mizigo. Kutumia kabati kuu kupakia mizigo husaidia mashirika ya ndege kuendelea kuruka na kuzoea ongezeko la mahitaji ya mizigo.
Shughuli za utunzaji ardhini na upakiaji wa mizigo ni sehemu muhimu ya shughuli za uwanja wa ndege na mauzo ya ndege. Jisikie huru kujadili maelezo zaidi katika maoni.
Mwandishi-Justin ana uzoefu wa karibu miaka kumi katika uwanja wa uchapishaji na ana uelewa wa kina wa masuala yanayokabili usafiri wa anga leo. Akiwa na shauku kubwa katika uundaji wa njia, ndege mpya na uaminifu, safari zake nyingi na mashirika ya ndege kama vile British Airways na Cathay Pacific zimempa uelewa wa kina na wa moja kwa moja wa masuala ya sekta hiyo. Makao yake makuu yako Hong Kong na Darlington, Uingereza.
Muda wa chapisho: Agosti-04-2021